一个领先的汽车制造商正在中国测试一项技术，有望防止事故发生，缓解拥堵，并允许车辆及交通信号进行无线通信。虽然目前尚没有关于此项技术的标准在中国出现，该公司的代表说，他们可能在2018年推出某种形式的车对车通信，领先许多美国汽车制造商。

长安是一家总部设在重庆的国有汽车制造商，位于中国中部，其正在美国密歇根州普利茅斯的研发中心，测试所谓的车对车（V2V）和车辆对基础设施（V2I）技术。该公司并不在美国卖汽车，它也没有计划进入美国市场。但事实上，它正在其位于美国的机构测试车对车技术，并为本国展现了新的未来。

车对车技术是在美国和欧洲提倡的技术，作为一个廉价和有效的方式，来帮助车辆避免碰撞，更有效地控制车流量。装备有该技术的车辆可以广播有用的信息，包括他们的位置，速度和行进方向，每辆汽车的车载电脑使用该信息来识别即将发生的碰撞，并发出警告。一些公司还在开发定制的通信系统，以使得商业车辆可以实现高效高速的车队护航。

紧跟着密歇根州Ann Arbor的一个几千个汽车的成功技术实验，普遍预计美国运输部将于今年晚些时候发布技术规格。该技术在2017年将在高端的凯迪拉克首次登场，它可能最终将在美国的新车中强制执行。而这个远景在中国尚不明朗，因为中国政府正在研究车对车技术，但还没有作出任何表示它何时会被执行。

我驾驶的长安公司一款汽车环游Ann Arbor，这是一款名为CS35的小型SUV，其车上安装了车对车和车对基础设施技术。这款SUV装备有无线发射器和接收器，连接到仪表板的Android平板。当另一辆搭载该技术的汽车盲目接近时，会有警告闪过。另一个警告，是当汽车绕急弯行驶过快时会出现。

车对车技术的其中一个挑战是，它会需要一段时间才能变得无处不在。虽然中国汽车市场是目前世界上最大的汽车市场，但中国的人均汽车保有量仍然远远低于美国，欧洲，或者日本。中国在技术发展方面也远远落后于美国，欧洲和日本。

正在中国学习电动汽车使用的，来自卡耐基梅隆大学的一名博士生John Helveston表示，外国汽车制造商——在中国市场占主导地位的那些——更愿意出售已经存在的旧技术。即使国内汽车制造商对车对车系统有兴趣也是如此，“如果每100辆汽车中只有5辆车可以相互沟通，那么就不会变得很有趣。”他说。

新材料在线编译整理——翻译：gary     校正：摩天轮